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《Formula 1：飙速求生》(Formula 1: Drive to Survive) 是 F1 与 Netflix 联合制作的赛车纪录片，透过 Netflix 无远弗届的传播力，肩负起推广一级方程式赛车的任务。其实除了大家都听过的 F1 以外，世界上还有如世界汽车拉力锦标赛、美国 IndyCar 比赛等知名的赛车比赛，但一级方程式身为有着漫长历史且位於赛车界金字塔顶端的赛事，自然希望透过《Formula 1：飙速求生》展现出独特魅力。《Formula 1：飙速求生》从 2019 年 3 月播出，纪录 2018 年赛事的第一季後，於 2020 年 3 月、2021 年 3 月接续推出第二季、第三季，一季 10 集以一年的赛事做纪录主轴，目前进行的 2021 赛季中，Netflix 持续拍摄第四季。
F1 赛事目前总共 10 个车队，1 车队有 2 名上场车手，每年会有约略 20 场的正式比赛（2018、2019 年都是 21 轮赛事、2020 年因疫情只进行了 17 场赛事）。《Formula 1：飙速求生》从第一季开始就取得巨大成功，以比赛为主体，透过车手、经理、记者间访谈、跟拍赛场、生活画面、再搭配比赛过程，透过有故事性的剪辑方式，塑造出人物的性格、营造出戏剧化的氛围，观众完全不必担心这是歌颂赛车选手的正向心灵大补帖纪录片，更多是竞争与合作、迷惘与自信、成功与失败的交叠，赛场上有队友、有竞争对手，甚至队友才是你最大竞争对手，竞争为了成功，更可能只是为了立足之地的追求，赛道上除了是运动比赛，更是真实世界的缩影。
Table of Contents
- 首季以「目标」与「人性」建立共鸣
- 第二季带领观众「全面地」认识车队
- 第三季揭露赛场上下的「真实」世界
首季以「目标」与「人性」建立共鸣
第一季完全没有拍摄粉丝最多的法拉利车队，或是近年独霸车坛的宾士车队，反而把镜头留给了其他车队。在一级方程式赛车花钱如流水的运动比赛，车队的预算当然一定程度反应在成绩上（2021 年已经开始实施研发预算上限），一场比赛只有 10 个选手可以拿到积分，3 名选手可以上颁奖台，除了实力位在於「争冠」等级车队，其他车队为什麽而上赛道？这种切入点，确实比聚焦在「冠军」身上，更能创造观众与车队的共鸣，用不同视角去形塑「目标」。
每个车队都会随着比赛进行，会依目前车队的实力有渐渐务实的「目标」，镜头带着我们去看这些车队，像是想要返回争冠行列的红牛一队，竞争中游龙头的雷诺、哈斯、麦拉伦车队（哈斯车队在当年以小预算立大功成为赛场的焦点），也有遇到财务危机的印度威利车队、只想撑下去的威廉斯车队。在车队外，镜头传达着角色的「人性」，车手间与队友、对手的竞争关系，有展望世界冠军宏愿，也有明年还想留在一年只有 20 次席次的 F1，随者集数的推进，可以了解到车手、车队的烦恼，确定明年转队或被离队的车手与车队间的关系，所有赛场上微妙的关系牵引出跟比赛一样迷人的故事。
第一季以红牛车手丹尼尔里卡多 (Daniel Ricciardo) 出发，丹尼尔自带主角气场，风趣访谈与个人魅力，确实打开本片迷人之处。此外，有现今人称法拉利「少主」夏尔勒克莱尔 (Charles Leclerc) 肩负已故教父朱尔毕亚齐 (Jules Bianchi) 的未竟之志在 2019 加入法拉利车队，还有前世界冠军费南多阿隆索 (Fernando Alonso) 与同是西班牙的後进小卡洛斯塞兹 (Carlos Sainz Jr.) 同场竞争。
第二季带领观众「全面地」认识车队
在第一季建立了基础之後，第二季则打开了宾士跟法拉利的大门，《Formula 1：飙速求生》的纪录范畴也更加全面——宾士车队着重描述守住王者地位的艰难；法拉利车队则以车手维泰尔 (Sebastian Vettel)、勒克莱尔间的竞争为焦点；哈斯车队在魔法时光结束後被打回原形；威廉斯车队欲振乏力将希望寄望未来；红牛车队为了提升竞争力季中换将皮耶下放到二队，将二队艾历克斯拉上一队，及中游车队的竞争。
第二季确实试着用更全方面的让我们认识各车队，也承接第一季带着我们认识赛场下的车手、经理，把人性的部分引诱出来，也反映出这赛事现实的部分，并且因为 F2 车手安东在赛场上意外死亡，让人意识到在安全科技如此进步的今日，在赛场仍可以见到生命陨弱，每一位车手到赛道上，都是置生死於度外的考验，看见车手的人性部分，却也同时看到车手「疯狂」的本性。
第三季揭露赛场上下的「真实」世界
第三季以 2020 年赛季出发，在疫情垄罩时世界，本来坚持举办澳洲大奖赛，引来了冠军车手路易斯汉莫顿 (Lewis Hamilton)「cash is king」的批评，後来因麦拉伦工作人员确诊，大会只好宣布取消比赛。2020 年从奥地利赛开始恢复比赛，从红牛车队是宾士车队的最大竞争对手开始，本季乏力的法拉利车队，表现不佳的哈斯车队则面临是否续约车手的抉择，同时也提到了年度最大争议——赛点车队的 RP20 赛车是否有抄袭宾士赛车——这是《Formula 1：飙速求生》较有篇幅地对争议事件做描述。
若是平常有关心 F1 赛事的人就知道，其实每年都不乏有「作弊」的声浪，但《Formula 1：飙速求生》的处理方式几乎都是很约略地带过，本季从开季汉莫顿对於主办方的批评，到赛点车队赛车争议，本季观众已经对於车队运作有基础的了解时，让大家更去认识这个运动，这个有着无限金钱利益的运动，究竟在运作上有什麽样现实面目。
至於车手部分，本季我个人认为看点在於描述宾士车队的车手瓦特利波泰斯 (Valtteri Bottas) 决心要摆脱汉莫顿的阴影、皮耶盖斯利 (Pierre Gasly) 在去年遭下放到红牛二队後持续证明自己、在下个赛季要换车队的里卡多、维泰尔、小卡洛斯，与 2020 年让人心脏漏一拍的意外（这部分就不暴雷了），最後则聚焦在唯一的黑人车手、世界冠军汉莫顿身上，探讨黑人在 F1 的处境，与他所发挥的影响力，给仍然在疫情垄罩下的我们一个可以看到终点线的希望。
整体来说，《Formula 1：飙速求生》三季下来，舍去对於赛车、赛道硬知识的分享，除了时速 300 公里的飙速魅力，更选择去刻划赛中的「人」，也藉此取得巨大的成功。虽然其中拍摄手法因为刻意营造对立情结，而遭到铁杆车迷的批评（例如兰多与小卡洛斯是众所皆知的超级好友，但被剪辑得剑拔弩张）。但《Formula 1：飙速求生》确实推广了 F1 的赛事，不难发现 F1 近年很多的新观众都是看了纪录片而成为车迷。在疫情中，虽然出国遥遥无期，但可以坐在沙发上，跟车队一起环游世界、跟着车手一起飙车，让我们的生活也看得到方格旗挥舞。
